두 굴착기 엔진과 9마일의 소금 평원, 수소 육상 속도 기록

세계에서 가장 빠른 수소 동력 차량인 JCB Hydromax가 국제자동차연맹 수소 부문 세계 기록을 세웠습니다. 은퇴한 영국 공군 비행단장 Andy Green OBE가 운전한 32피트 스트림라이너는 Bonneville Salt Flats에서 두 차례 계측 주행 평균 406.320mph를 기록했습니다. 기존 기록인 185.5mph를 넘어섰으며, 수소 연료전지 차량 기록 303mph와 전기차 기록 342mph도 경신했습니다. Green이 2006년 같은 소금 평원에서 디젤 동력 JCB Dieselmax로 기록한 350.092mph보다도 빨랐습니다. 차량이 계측 구간을 통과한 뒤 배기구에서 나온 것은 수증기뿐이었습니다.

시험 주행이 진행된 월요일에는 냉방 시설을 갖춘 환대용 텐트와 소형 그늘막 사이를 오가며 차량을 지켜봤습니다. 차량은 한 번의 주행에서 비행 마일 구간을 고속으로 통과했고, 다음 주행에서는 흰색 Land Rover Defender OCTA가 차량을 출발 속도까지 밀어 올렸습니다. 먼 거리에서 다가오는 스트림라이너의 소리는 휘발유 차량의 거친 연소음과 달리 낮고 마른 굉음으로 들렸으며, 차량은 곧바로 시야에서 사라졌습니다.

차체에는 20년에 걸친 공기역학 연구가 반영됐으며, JCB Dieselmax보다 항력을 10퍼센트 줄였습니다. 조종석은 관처럼 좁고, 키 6피트 3인치인 Green은 F1 생존 셀과 같은 방식으로 제작된 탄소섬유 구조 안에 탑승합니다. 다리 아래에는 소화기가 놓이고, 모든 스위치와 다이얼, 낙하산 손잡이는 15초 안에 탈출해야 한다는 규정을 충족하도록 배치됐습니다. 차량 아래의 제어 시스템은 가속도, 요, GPS, 차축 속도, 댐퍼 하중, 온도, 레이저 차고를 초당 1,000회 측정합니다.

Bonneville Salt Flats는 해발 4,200피트에 있어 희박한 공기가 연소 엔진에 공급되는 산소를 줄입니다. 사용 가능한 주행 코스도 2006년의 11마일에서 약 9마일로 줄어들어 가속할 공간과 감속할 거리가 모두 감소했습니다. 탄소 항공기 브레이크는 두 개의 낙하산 시스템과 함께 작동하며, 낙하산은 전자식이나 수동으로 펼치거나 센서가 타이어 고장을 감지할 때 자동으로 전개할 수 있습니다. Goodyear 타이어는 이 차량만을 위해 제작된 고무 배합과 카커스 벨트 설계를 사용하며 소모품으로 취급됩니다. Ballard는 타이어 세트가 300mph를 넘으면 교체한다고 설명했으며, 의무화된 한 시간의 전환 시간 동안 주행 방향마다 새 타이어 세트를 장착합니다. 반환 주행에서는 다음에 차량을 멈출 것이 I 80이라는 점이 부담으로 작용합니다.

Source: coolhunting.com